UMM

Imagens dos melhores momentos de pequenos passeios matinais
realizados no dia 19 e 26 de Dezembro 2010.

2º Passeio Matinal
26 de Dezembro de 2010

Passeio Matinal pela serra do Seixo em Sátão
19 Dezembro 2010

IV EncontrUMM Figueira da Foz

Ficha de inscrição : https://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dEs3MHJnVDliQlpaNWFyNDY5cHV2QWc6MQ


Para mais informações consultar o seguinte link: http://forumm.forumco.com/topic.asp?TOPIC_ID=12962

Aplicação de fecho central

Como é do conhecimento de todos os UMMistas as nossas viaturas não vêm equipadas com fecho central, o qual causa um certo transtorno principalmente quando pretendemos abrir a porta do passageiro pela parte interna da viatura.

Material necessário para aplicação de fecho central:

Kit de fecho central com comando



Chapas em L ou T, uma para cada porta.



Destes dois tipos de Chapas optei por montar a que tem a forma em T por ser neste caso mais resistente em relação ás outras que possuia.



Dando inicio á sua aplicação, começamos por desmontar a parte interna da fechadura da porta.





Após a remoção da fechadura não será necessário retirar mais material

Aplicação do sistema que irá ser acionado pela bomba do fecho central para trancar a porta.

Como disse anteriormente utilizei a chapa em forma de T.
Após tirar as medidas apenas tive de alargar o 2º furo de forma a encaixar no primeiro parafuso do puxador da porta.





Conforme se vê na imagem anterior e na que se segue este sistema roda praticamente na diagonal, ao fechar irá até ao parafuso de afinação do canhão da porta, impedindo que o canhão avance quando pressionado.



Na imagem anterior quando ele fecha para trancar o canhão da porta parece frágil e que irá ficar torto após uma maior pressão, essa situação não irá aconteder porque depois de montar a fechadura, ela própria irá funcionar como batente na outra extremidade da chapa em T.

De seguida podemos dar inicio á montagem da bomba do fecho, começando por fazer os suportes da bomba.

Neste caso utilizei barras de aluminio





De seguida encontrar qual a melhor posição da bomba, fazer a furação e montagem da bomba.



Verificar o angulo de abertura da bomba e preparação da aste que ligará da bomba á chapa T.



Colocação da aste e sua fixação, para fixar neste caso utilizei parte de alguns acessórios que vinha com o Kit do fecho central, mas para melhor acabamento aconselho a utilização de um serra cabos.



Neste momento podemos testar o sistema, do kit do fecho utilizei as bombas que têm apenas 2 fios de ligação, para testar pode ser utilizada uma bateria de 12V e ligar directamente, invertendo a polarização consuante a forma que pretendamos que a bomba actue.



Montagem da parte interna da fechadura




Após a sua montagem e depois de estar o sistema testado devemos fazer o aperto final da chapa em T de forma a esta circular livremente, no parafuso de aperto da chapa colocar um pouco de cola na porca, para que com o tempo esta não venha a desapertar.


Imagem com o sistema trancado e destrancado









Protecção da cablagem e colocação da forra da porta





Finalmente fazer a ligação da central ás bombas do fecho e ligação a um ponto de corrente na caixa de fusiveis ou directamente á bateria, estas ligações não estão aqui colocadas por ser fácil a sua aplicação, caso surjam dúvidas podem recorrer ao esquema que acompanha o Kit de fecho central.

A nivél de cablagem como só utilizei duas bombas (nas portas dianteiras)deixando a porta traseira com tranca manual, caso um dia o sistema falhe poderei ter acesso ao seu interior pela porta traseira.
Na cablagem eliminei os cabos que não necessitava (das outras duas bombas.

No kit de fecho central pode ainda ser ligado em simultâneo o alarme caso deseje.

Aplicação: Fecho Central
Veiculo : UMM 4x4 Cournil
Ano: 1985
Aplicação efectuada por: Dias

Download da aplicação : http://www.megaupload.com/?d=83OMUTE0

Mudança de visual

O JB recebeu recentemente uma pequena mudança de visual. Tudo começou após uma pequena intervenção no tejadilha para remoção de um ponto de ferrugem, de seguida retirei as portas do condutor e pendura para as reforçar, estas têm pontos fracos pelos quais elas partem com o passar dos anos. Após estar preparado levou com um banho de tinta acrílico preto meio brilho.

EncontrUMM´s por terras do Dão. Fagilde-Mangualde

Passeio de UMMs dia 31/10/2010
Fagilde - Mangualde

5º Aniversário do Clube UMM

rUMMo ás miniaturas

http://

EncontrUMM São Paio de Mondego

Aplicação de semi-eixos flutuantes e discos travão

Conversão de semi-eixos semi-flutuantes para semi-eixos flutuantes
no UMM 4x4


Todos os veículos que tenham eixos traseiros semi-flutuantes tem um problema grave:
rompem ou partem sem avisar.
Quando se pratica condução fora de estrada por norma todos os componentes da viatura sofrem um maior esforço em comparação com a circulação em estrada, sendo assim a durabilidade dos seus componentes é mais prematura.

Agora imaginem, a circular a uma velocidade de 70/80 km/h e de repente a roda traseira sai do jipe porque o semi-eixo parte, e se esta situação se passa quando estamos a descrever uma curva, sentir um estrondo e ver-mos a roda com o tambor a ultrapassar o jipe, ficar sem travões, etc ….. Já estão a ver o filme.

Porque é que é que isto acontece?

Uma série de factores pode causar a fractura do semi-eixo traseiro:

- O uso de pneus maiores na largura
- O aumento do off-set das jantes
Aumenta distância entre a borda externa do pneu e o rolamento da roda, criando o efeito de alavanca.

- O uso de Pneus com pressões diferentes no mesmo eixo ou rasto diferente. . As oscilações excitam o eixo na região do rolamento .

- Manutenção inadequada ou substituição dos rolamentos de forma inadequada.

- Jantes tortas/empenadas, também excitam o eixo, diminuindo a vida do eixo e rolamentos.


No meu caso cheguei a passar por esta situação, onde tive muita sorte porque o semi-eixo partiu enquanto estacionava o jipe, não houve danos com outros veículos ou até mesmo peões.



Como posso evitar que o semi-eixo parta?
- Soluções que evitem partir o semi-eixo são muito poucas ou escassas, pode ter uma boa aparência e a sua resistência estar por um fio devido á sua fadiga.
Qual a melhor solução ?
-A meu ver a melhor solução passa pela montagem de um Kit de semi- eixos Flutuantes, neste caso se o semi-eixo partir a roda fica no seu devido lugar bem como todo o sistema de travagem, apenas deixaremos de ter tracção nas rodas motoras.
Nem todos os veículos 4x4 vêm equipados com semi-eixos flutuantes porque aumentaria os custos de produção, aumentando estes valores o seu preço de venda da viatura também aumentava e o cliente sempre que tenta comprar uma viatura regateia de forma a comprar o mais barato possível , esquecendo assim uma das principais causas de segurança.

Como medida de segurança e porque já me aconteceu a partir um semi-eixo semi-flutuante, decidi fazer no meu UMM 4x4 a alteração de semi-eixos semi-flutuantes para semi-eixos flutuantes.
Já que iria fazer esta alteração aproveitei também para eliminar o sistema de travagem de tambores e aplicar discos de travão no eixo/ponte traseira.
Praticamente todo o material foi feito de raiz e por medida para o eixo DANA 44 com auto-blocante de fabrico Brasileiro.


Material feito por medida :

- Mangas de eixo

-Suporte de bombas de travão




-Semi-eixos Flutuantes
Como foi aplicado as mangas de eixo, neste caso terão de ser feitos novos semi-eixos porque passam a ser maiores que os originais, aplicação de uma falange/bolacha para aperto no cubo de roda.



Restante material utilizado:

-Cubos de roda
Como tinha em casa os cubos de roda do eixo dianteiro em stock estava para os aplicar no eixo traseiro, mas surgiu a duvida á cerca da furação, por apenas ter 6 furos para aperto da falange do semi-eixo e os parafusos poderiam partir devido ao torque provocado pelo motor.
Neste caso utilizei cubos de roda do eixo traseiro de um Portaro 4x4 porque tem um maior número de furação (10).



-Discos travão de Suzuki Vitara




-Bombas travão Peugeot 306 Sw
Estas bombas são do eixo traseiro porque também funcionam como travão de mão, são idênticas ás do Citroên BX, a vantagem que têm as do 306 não é necessário trocar os vedantes por causa do tipo de óleo, elas trabalham com óleo DOT, enquanto que nas do Citroen teríamos de trocar os vedantes.



-Vedantes do Cubo de Roda 2




-Rolamentos 2 de cada




-Anilhas e porcas de travamento dos rolamentos na manga de eixo 2 de cada.



20 Parafusos meia polegada rosca fina para aperto do semi ao cubo de roda
4 M12/80 parafusos para aperto das bombas travão
4 parafusos cabeça cónica para aperto dos discos ao cubo de roda.
Massa para lubrificação rolamentos
Pastilhas de travão
Silicone de Juntas
Valvolina




Inicio da Montagem:


Retirar os semi-eixos semi-flutuantes e todo o sistema de travagem.
Efectuar uma limpeza ao eixo



Colocar silicone e aplicar a manga de eixo




Aplicar o Suporte das bombas de travões com os respectivos parafusos M12/80



Colocação dos rolamentos e vedante no cubo de roda e posteriormente a sua colocação na manga de eixo Anilha e Porca

Montagem dos Discos e seu aperto no cubo de roda



Montar o semi-eixo flutuante com silicone e seu aperto





Montagem das Bombas de travão




Montagem do suporte dos calços e respectivos calços






Banho geral de pintura pelo eixo



Colocação da tubagem do sistema de travões e montagem do eixo no UMM




Sangrar as bombas do travão de disco
Montagem da roda
Apertar o diferencial ao eixo
Colocação de cabos de travão de mão



Ficando assim concluída a aplicação de semi-eixos Flutuantes e travões de disco no eixo traseiro.
Esta aplicação foi efectuada:
Veiculo: UMM 4x4
Modelo: Cournil
Ano : 1985
Aplicação efectuada por: Dias

Download da aplicação: http://www.megaupload.com/?d=20PFQB9P